2020-04-15 05:30:00

〔记者萧□欣、王忆红／台北报导〕华航改名会不会影响航权，航空界人士表示，现有的航权、航线，确实可能出现变数；至於华航的两岸营收是否占总营收四成？依据法人报告指出，中国、香港航线占华航营收约达廿四％。

 

法人报告 中港航线占华航营收24％

 

航空界人士表示，所谓航权是双方谈定，只要一方不满意或有变动，随时可以重谈；且合约形式有很多种，有些是指定每周可飞航班数，有些是指定对方特定业者执飞，后者合约内就会与航空业者名称有关。

举例来说，开放天空的日本、美国、越南，若华航修改名称，涉及的是较单纯的时间带问题，像是热门航点东京、成田、羽田，则是双方谈妥每周可飞航班数，并未指定业者，因此台越航线还有剩余班数可飞，星宇航空就可以直接加入，不必重谈航权。

至於与中国、澳洲谈定的航权，合约已指定业者执飞，若业者名称出现异动，对方可要求重谈航权，这也是为什么当初复兴航空关门，华航曾表示要吃下所有复兴航线，但对岸不同意而未能如愿。

对於「华航正名阻碍在於四成营收来自两岸航线，正名后就不能飞中国」的说法，华航对中国营收占比不愿正面回应，但依据法人报告，华航各航线占营收比重为美洲十三％、中国及香港廿四％、东北亚卅％、东南亚十八％、欧洲十一％及其他的四％。

 

航空界：部分合约会指定业者执飞

 

对於有人建议华航未来改名为「台湾航空」，经济部智慧财产局商标检索系统显示，「台湾航空及图TAIWAN AIRWAYS」商标已被立荣航空申请注册，但智慧局表示，立荣已声明不专用、也就是人人皆可申请，等於华航也可提出申请，但若进一步取得商标专用，华航得举证提出后天识别性。

官员表示，万一华航真要改名，最可能的路径就是，华航要附图申请、并提出声明不专用，再正式改名，且经过一段时间使用后，向智慧局提出商标有使用的痕迹，例如媒体报导曝光，提到台湾航空就是过去的中华航空等，证明「后天识别性」；另外，立荣近三年若都没有使用台湾航空的商标事实，华航也能提出废止。